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【国内的智驾竞赛，1年换一个名堂】2022年集体跟进BEV，旧年则比拼OCC占用网格的上车速率，到了本年则是争相提议端到端。
这种演进转换，源于大家都继承紧随着特斯拉的格式。
用上端到端的FSD V12，照实擦亮了不少东谈主的眼睛。
元帅启行CEO周光在体验后暗示，之前我以为可能唯一80分，但骨子作念到了90分。
开车更像东谈主，这是大家广宽体验后对FSD V12的评价。
至于原本基于东谈主工抓法的30万行代码，这下仅剩2000多行，雷同是FSD V12带来的主要变化。
写代码的需求量少了，这不行幸免将形成智驾团队减员的情况。
此外，端到端带来的确凿挑战亦不少。
李思指出，端到端的挑战主要来自于三个方面：
1、需要有确凿会作念端到端，包含端到端数据检修的东谈主才；
2、需要确凿高质地的数据；
3、需要有饱和多的算力。
他强调，端到端关于算力的需求，跟以往比照旧完全不同了。
马斯克就曾指出，每10000km的行驶数据，唯一1km能检修模子，况兼每检修一遍，都需要耗尽广宽算力。
用100万个视频case检修，这仅仅强迫够用，200万个则稍好一些。
用上300万个，就会让东谈主感到wow的转换，而在1000万个以后，就让东谈主难以置信了。
特斯拉FSD V12，是基于照旧装配和干预使用约3.5万块英伟达H100芯片而来。
马斯克暗示，到本年底该数字可能达到8.5万块。
这加多的5万块GPU，耗资或超108亿元东谈主民币。
算作参照，旧年蔚来的总研发干预是134亿元，小鹏的是52.8亿元，理思则是105.9亿元。
单是在买卡方面，特斯拉的投资照旧冠绝群雄。
为了通往自动驾驶的田地，期货配资公司这端到端的钥匙的确贵得要命了。
值得把稳的是，不久前何小鹏指出，咫尺小鹏领有7000张检修卡。
同期，小鹏推敲每年算力检修干预超7亿元。
但这跟特斯拉比拟，只可说是相形失色。
不外，何小鹏合计，有算力很难，但算力用起来更难。
本年小鹏的算力不垂死了，因为好多东谈主买了算力用不起来。
他指出，小鹏对算力的使用是质的篡改，这不是1%的变化，而是从70%提高到95%的突变。
特意旨真谛的是，此前余承东说到，咫尺华为有着3.5 EFLOPS的检修算力，跳跃了第2名和第3名友商的算力总数。
获利于此，他合计当今确凿直概作念到好用的智驾就唯一2家——特斯拉和华为。
余承东还强调，等特斯拉FSD入华后，华为有信心干翻敌手。
小鹏和华为，两者的智驾斗法仍在无间。
这不仅体当今谈话上，两边还最初拿出了各自的端到端决议。
小鹏暗示，其决议大概作念到2天迭代一次，在将来18个月内对智驾才能提高30倍。
因此，何小鹏合计，高阶智驾的拐点将在18个月内到来。
濒临小鹏和华为的互不相让，向来自居智驾头部的理思将给出奈何的涌现，这点值得把稳。
咱们格外有信心性说，2024年理思的智能驾驶家具和研发才能，在国内皆备是数一数二的。
有了理思总裁马东辉这么的表态，咱们大可对理思的涌现给予更多期待。
